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美着手将载人直升机改型成无人机 安全性暂缺乏
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-10-27 22:05 浏览量:

  美着手将载人直升机改型成无人机 安全性暂缺乏

  

  火力-X无人直升机的根底是贝尔公司的ARH-70方案所用的贝尔407型直升机。

  西科斯基飞机公司的UH-60A黑鹰直升机样机在1974年第一次飞翔的时分,可能没有人会想到日后有一天飞机可以作无人驾驶飞翔。可是,过了25年今后,一项名为载人/无人空中补给直升机方案(Project MURAL)会在短短几个月的时刻里验证无人飞翔理论。

  西科斯基飞机公司的总裁兼CEO 杰夫 皮诺(Jeff Pino)最近谈到了他们的交给可选载人无人黑鹰直升机方案。他的主意是在直升机座舱中设置一个操控设备,使直升机可以在一名或两名飞翔员的操作下飞翔或许自主飞翔。黑鹰直升机在自主飞翔时,可以单独完结使命,或许几架无人直升机在编队中跟从载人领航直升机飞翔。现在,西科斯基飞机公司的主意的要点发生了一些改动,正在集中精力构成无人的或可选载人的货品运输才能。

  载人/无人空中补给直升机方案是西科斯基飞机公司与美国陆军的航空与导弹研讨开发和工程中心一同履行的,意图在于提交一款可以在战场完结条件恶劣且单调的吊运使命的黑鹰直升机。方案在往下的几个月里运用2架配备有视野体系进行遥控自动驾驶的黑鹰直升机中的一架空运4,000千克的载荷。

  西科斯基飞机公司的有关人士说,现在像黑鹰直升机之类的飞机可能一天就飞翔五个到六个小时,其他时刻就是保养,运用率较低。有了可选载人飞翔才能之后,其运用率就有可能进步。西科斯基飞机公司自从2008年以来就展开了载人/无人空中补给直升机方面的作业,现已仔细检查了作战模仿概念,知道在模仿环境中飞机怎么运用,经过了规划评定,预备在2011年头进行第一次飞翔。

  飞机装有遥控自动驾驶设备适当重要,可以简化可选载人无人机的归纳进程。这种归纳更多地依托软件更新,而不是硬件开发。这样的飞机可以在条件更差的极点环境中运用,乃至可以在风速达50节的情况下飞翔。西科斯基飞机公司是为数不多的开发了直升机遥控自动驾驶技能的直升机制作商之一,可以在2015年前后将彻底集成的可选载人无人机飞翔体系安装到已有的西科斯基飞机公司直升机上。该公司最近演示了他们所说的自主编队飞翔,意图是经过惯例飞翔自动化来减轻直升机飞翔员的作业担负。他们以为相似的准则也可以用于直升机的空中加油,使机组可以更为顺畅地与加油机衔接。

  方案制作载人的和挑选载人的黑鹰直升机仅仅现在将传统的直升机变换成无人直升机或许随意载人无人直升机的趋势中的一个比如。

  现代直升机规划的辅导准则是衡量终究产品的砝码,超出任何要害参数可能会导致有效载荷削减,燃料容量下降,续航才能下降以及功能低下,而由此所发生的问题可能形成为时数月的延期和重罚,工程师们不得不采纳折中办法来削减载荷。现代无人机是因为迫切需求而敏捷发展起来的,因而开发人员盼望运用已有的直升机规划并将其变换成无人直升机渠道是彻底可以了解的。

  这样的无人直升机包含波音公司的根据AH/MH-6系列轻型直升机的H-6U小鸟无人直升机,诺斯罗普格鲁曼公司的根据贝尔407型直升机的 火力-X(Fire-X)无人直升机,和欧洲航空防务与航天集团的根据法国Guimbal 公司的Cabri G2双座轻型直升机的Orka无人机(尚处在规划阶段)。此外,诺斯罗普格鲁曼公司的MQ-8火力侦查兵无人机,尽管不是根据现有的直升机规划,可是却运用了西科斯基飞机公司的S-434轻型直升机的许多部件。

  将全尺度的直升机变换成无人机具有多种优点。在载人机里,人是一个最软弱的部分,因而没有飞翔员的无人机所带来的最为显着的优点就是可以开释分量储藏来提高续航才能和添加有效载荷。在载人机里,不光飞翔员自身,而且保持机组在飞翔中的生计和舒适的配备在飞机分量中占了适当大的一部分。因而去掉这些项目具有显着的功能优势。西科斯基飞机公司以及其它公司都表明晰,牢靠的数字飞翔操控体系和现代四轴自动驾驶仪可以替代飞翔员,一同全规范数字引擎操控(FADEC)体系可以在各种情况下给出所需求的动力。去除机组和相关配备可以发生巨大的分量储藏,节约的空间可以用来放置更多的燃料箱以添加续航才能,也可以放置搜集情报的有效载荷,乃至加装兵器。

  尽管有时购买和操作全尺度的无人直升机比相应的载人机花费要更大一些,可是它们的确愈加合算。无人直升机续航时刻更长,可以掩盖更大的规模,可以装载更多的有效载荷。例如,一架水兵舰艇上的全尺度无人直升机,其燃料容量比载人直升机大,可以掩盖的水域也比较大。

  将大量出产的直升机改型成为无人直升机的别的一个优点是可以运用与载人机相同的零部件,可以运用现已树立的援助体系。而且这并不影响无人机完结单调的,风险的和条件恶劣的使命。

  各国水兵越来越重视剖析调查无人直升机在履行笔直补给、通讯中继、超视距海面查找和超视距监督这些使命中的潜力。领头的要算美国水兵, 火力侦查兵无人侦查直升机现已证明晰它的笔直起落无人机概念。当2009年末这种无人直升机布置到加勒比海的时分,就协助美国海岸警卫队捕获了一艘毒品私运快艇。在私运快艇到一条渔船上加油前,无人直升机远远地对它盯梢了几个小时。然后,麦金纳尼号军舰靠上去,检查了60千克可卡因。此前,嫌疑犯还将大约200千克毒品抛出船外。火力侦查兵无人侦查直升机续航力强,因而海岸警卫队可以耐久盯梢运动的方针,这是载人直升机不大可能做到的。例如,西科斯基飞机公司的海鹰直升机,难以长时刻监督而不返回去加油,而且飞机的个头大,噪音大,比较简单被私运份子发现。[page]

  诺斯罗普格鲁曼公司从开发火力侦查兵无人侦查直升机取得了经验教训,所以与贝尔公司协作,以贝尔407型直升机为根底,开发较大的旋转翼无人机。贝尔407型直升机此前广泛用于法律、空中救助和飞翔练习。火力-X无人直升机正在联合开发之中,方案于2010年末之前进行第一次无人飞翔,期望满意美国水兵的中程无人直升机要求。贝尔公司的XworX研讨开发技能部制成了用于飞翔实验的可随意载人无人机,不过正式运用时将是完好的无人机。火力-X无人直升机将保存贝尔407型直升机的功能,最大巡航速度到达135节,一同会大大添加航程。规范贝尔407型直升机的最大续航时刻缺乏4个小时,可是去掉比如座椅和机舱绝热设备之类的非使命所有必要的配备而且装上4个辅佐燃料箱今后,最大续航时刻可以添加到16个小时。火力-X无人直升机最大续航时刻差不多是火力侦查兵的2倍,因而可以作为安定耐久的监督渠道运用。

  诺斯罗普格鲁曼公司的有关人士说,因为美国陆军在曩昔的几年里提出笔直无人机的要求,公司关于现有的直升机渠道做了广泛的剖析,以断定哪一种直升机适协作为笔直无人机宗族中的下一个成员。研讨的成果挑选了贝尔407型直升机,这种直升机技能老练,为联邦航空管理局所认可,自从1996年以来一直在进行商业出产和执役。贝尔407型直升机现已出产了1千多架,累计的飞翔时刻超过了250万小时,因而对其牢靠性和包含其所有者和运转本钱在内的各个方面都适当了解。将火力侦查兵无人直升机的结构体系与贝尔407型直升机渠道归纳在一同,就构成了一款功能牢靠风险很低的无人机。这种无人机的开发和出产本钱很低,仅仅全新的无人机结构体系的很小一部分。

  火力-X无人直升机于2010年10月和11月进行了载人验证飞翔,断定了飞机的装备,计划从德克萨斯州沃思堡的制作厂转场到美国陆军在亚利桑那州的尤马实验场进行无人飞翔实验。

  亚利桑那州也是别的一种无人机化直升机的产地,自从2004年9月以来波音公司一直在飞H-6U型小鸟无人直升机,不过直到2006年7月今后才真实成为无人直升机。惯例的H-6U型小鸟载人直升机一直是美国陆军第160特种作战飞翔团的轻型进犯渠道,而其实验型无人机一般用来作为实验渠道,广泛地实验各种技能。迄今为止的屡次实验证明,H-6U型小鸟无人直升机可以由AH-64阿帕奇载人直升机的机组经过其传感器操控并运用其兵器体系,乃至可以将阿帕奇载人直升机放置在数英里之外的地面上。

  波音公司以为更为重要的是,正在实验型无人机上进行实验的飞翔操控体系有可能用来将各种现有的旋转翼飞机改型成为无人机或许随意载人无人机。2011年,实验型无人机将由法国水兵进行一系列实验。�¿羳��������� - С��˾����Ӫ���ĵ��Ͱ�����,他们热切地期望选用舰载无人机满意超视距查找和通讯中继的需求,与NH90之类的载人机一同完结作战使命。法国水兵急于验证笔直起降无人机可以应对海上条件的应战,正在与泰利斯公司、波音公司、法国军备部和法国国有船只制作商DCNS公司展开协作,以探究泰利斯公司开发的用以引导英国陆军的守望者无人机自主着陆的Magic ATOLS体系能否在第5号海况的条件下引导笔直起降无人机牢靠安全地着陆。

  这样看来,尽管选用全尺度的直升机作为无人渠道运用可以带来显着的优点,可是要使各种机组在不久的将来参加风险的无人机队伍,改进安全性和有效性的开发作业还有适当长的路要走。

  
 

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